Mit der 30. Auflage des Int. ADAC/VFV Schottenring Classic GP steigt vom 18.-19. August eines der Saisonhighlights im deutschen Motorradrennsport. Für die Deutsche Historische Motorradmeisterschaft des VFV steht in Schotten der fünfte Wertungslauf im Terminkalender. Zudem locken zahlreiche Sonderläufe und interessante Programmpunkte.

Der Int. ADAC/VFV Schottenring Classic GP ist eine ganz besondere Traditionsveranstaltung. In diesem Jahr findet die nun 30. Auflage in Schotten statt. Seit 1989 besteht die Zusammenarbeit mit dem Veteranen Fahrzeugverband. Ein Teilnehmer war bisher immer dabei. Ewald Dahms absolvierte schon die Erstauflage und steht auch 2018 mit seiner BMW RS 54 wieder am Start. Der Norddeutsche, seines Zeichens mehrmaliger DHM Meister, gehört zu den zahlreichen Gespannfahrern, die in Schotten erwartet werden. Insgesamt fahren gleich drei Sidecar-Klassen beim Schottenring Classic GP. So wird unter anderem ein Sonderlauf der Hock-Wendel Gespanne ausgetragen. Gerade die Sonderläufe bieten neben den verschiedenen Wertungsläufen zur DHM Motorradgeschichte pur. Neben 30 Jahre Superbike und dem Laverda Cup gibt es einen IDM Sonderlauf mit aktuellen Teilnehmerinnen und Teilnehmer der IDM Sidecar. Weitere Höhepunkte sind die Sonderläufe MZ/Meisterklasse und 50ccm. So gehen bekannte Namen wie ehemalige DM- und WM-Teilnehmer wie Kurt Florin oder Reinhard Hiller sowie der 50 ccm WM-Sieger vom Nürburgring 1974, Ingo Emmerich, in Schotten an den Start. Außerdem wird die sogenannte Antikklasse für Motorräder bis Baujahr 1930 ausgeschrieben. Der Clou – die Teilnahme ist Nenngeldfrei. Um diesen Lauf auszutragen, brauch es allerdings mindestens zehn Teilnehmer. Auch der VFV bietet einen Sonderlauf an, an dem man für nur 80 Euro Nenngebühr teilnehmen kann. Zudem findet abends eine Fahrerpräsentation in der Postkurve statt, wo jeder interessierte Pilot teilnehmen kann.

Neben Berichten in überregionalen und regionalen Zeitungen wird am Freitag vor der Veranstaltung in der Sendung „Hallo Hessen“ des hr um 16 Uhr berichtet. Im Studio stehen die MSC Fahrer Bernd Albert und Klaus Jung sowie Streckensprecher Timo Neumann Rede und Antwort. Zudem soll die Sendung im Fahrerlager auf einer großen Leinwand ausgestrahlt werden. Das Fahrerlager wurde in diesem Jahr ein Stückchen in Richtung Stausee verschoben. Die Wiese wird kurz vor der Veranstaltung gemäht und es werden auch mehr Zu- und Abfahrmöglichkeiten als die Jahre zuvor geschaffen. Im hinteren Bereich gibt es zudem Campingmöglichkeiten für die Besucher.

Somit ist alles für eine tolle und unvergessliche Veranstaltung vorbereitet. Wer gerne einmal selbst über den geschichtsträchtigen Boden des Schottenrings düsen möchte, findet auf der Homepage der DHM und des MSC Schotten zahlreiche und ständig aktualisierte Informationen.

Internet:
http://www.vfv-dhm.de/
http://www.schottenring.de/

Der 30 Kilometer vor den Toren von Metz gelegene Circuit de Chambley gehört zwar eher zu den unbekannteren Rennstrecken. Jedoch hat der Kurs nahe der deutsch-französischen Grenze einiges an Fahrspaß zu bieten. Der 3,3 Kilometer lange Kurs wurde mit seinen 18 Kurven auf einem ehemaligen Militärflugplatz errichtet. Die Deutsche Historische Motorradmeisterschaft des VFV ist seit einigen Jahren schon Stammgast auf der Rennstrecke in Lothringen. In dieser Saison geht es am Samstag ab 9.00 Uhr morgens mit den freien Trainingsläufen los, ehe am Nachmittag die Pflichttrainings anstehen. Am Sonntag tragen die Teilnehmer ihre Wertungsläufe, insgesamt 16 Stück, aus. Über 200 Teilnehmer werden für den vierten Saisonlauf erwartet. Sehr stark ist diesmal gerade die Klasse V der Clubsport-Motorräder 500 ccm 1-/2-Zylinder sowie 350 ccm Mehrzylinder bis Baujahr 1978 besetzt. Nicht nur die Zahl der Starter auch der Markenmix stimmt hier. Gerade das ist einer der Punkte, der die Faszination der DHM ausmacht. Nicht einmal das bestsortierte Museum bietet solch einen herrlichen Überblick quer durch die Motorradgeschichte.

Zwar geben von der Geschwindigkeit her eher die neueren Modelle den Ton an. Doch die Blicke ziehen gerade die Oldies auf sich, die teilweise doppelt so viele Jahre auf dem Buckel haben wie ihre Chauffeure. Doch die reine Geschwindigkeit ist in der DHM sowieso relativ. Gleichmäßigkeit ist Trumpf. Genau das macht es so spannend, aber auch fair. So fahren auch in Frankreich wieder verschiedene Klassen zusammen, wodurch es auf der Rennstrecke nicht langweilig wird. Die insgesamt acht Starterfelder sind somit gut besetzt, wobei neben der Klasse V noch die Klassen Z, U und B mit vielen Teilnehmern punkten können.

arpRedaktionsbüro Patrick Holzer

Wir behalten ihn als fairen und allzeit hilfsbereiten Sportler in Erinnerung.

Seiner Familie und den nächsten Angehörigen wünschen wir Mut und Stärke bei der Verarbeitung dieses Unglückes.

Das Schleizer Dreieck ist die älteste Naturrennstrecke in Deutschland. Urprünglich als Teststrecke für die Apollo Autofabrik durch den damaligen Direktor Carl Slevogt ins Leben gerufen, nahm man ab 1923 den Rennbetrieb am Schleizer Dreieck auf. Richtig los ging es 1924 bei der ersten Deutschen Kraftrad-Straßenmeisterschaft mit damals an die 80 Startern. Der Zweite Weltkrieg unterbrach die Rennerei am Schleizer Dreieck. Es sollte bis ins Jahr 1948 dauern, ehe in Schleiz wieder die Motoren dröhnten. Mit der Wende 1989 schien das Ende der legendären ostdeutschen Rennstrecke gekommen zu sein. Moderne Rennstrecken wie der Nürburgring oder Hockenheim liefen den ostdeutschen Kursen den Rang ab. Doch in Schleiz kämpfte man um den Erhalt der legendären Strecke. Ein gewichtiger Fürsprecher war Paris-Dakarsieger Freddy Kottulinsky, der mit vollem Namen eigentlich Winfried Philippe Adalbert Graf Kottulinsky Freiherr von Kottulin hieß. Kottulinskys Rennkariere ist gespickt mit vielen Erfolgen im Tourenwagen, GT oder auch Formelrennsport. Auch in Schleiz fuhr Kottulinsky bei Formel 3 Rennen. Dort sollte er seine spätere Frau kennen lernen. Der Liebe wegen verschlug es ihn in die Rennstadt, für deren Erhalt er sich zeit seines Lebens einsetzte. So ist es kein Wunder, dass er nach seinem Tod am 4. Mai 2010 auch dort begraben wurde. Ihm zu Ehren trägt die Veranstaltung Anfang Juli den Namenszusatz VFV Oldtimer GP Freddy Kottulinsy Revival Schleizer Dreieck.

Bei der diesjährigen dritten Auflage stehen insgesamt 34 Trainings- und Wertungsläufe über 20 Minuten auf dem Programm. Bereits am Freitag starten ab 8.00 Uhr die freien Trainings, während ab 11.35 Uhr die ersten Pflichttrainings anstehen. Am Samstag gehen ab 9.40 Uhr die ersten Läufe über die Bühne, ehe am Sonntag um 12.55 Uhr der letzte Durchgang gestartet wird.

In Schleiz werden über 300 Pilotinnen und Piloten am Start sein. In 23 verschiedenen Wertungsklassen geht es um Sieg und Punkte. Aber nicht nur Schnelligkeit ist gefragt, sondern viel Gefühl für die schöne Strecke am Schleizer Dreieck um entsprechend gleichmäßig seine Runden ins Ziel zu bringen. Die Felder sind hervorragend besetzt. Wer es eher klassisch mag, dürfte sich für die Vintage/Post Vintage 1920 – 1949 oder die Klasse V begeistern. Hier sind an die 20 Teilnehmer mit ihren Clubsport-Motorrädern bis Baujahr 1978 am Start. In der Klasse für Vintage und Post Vintage Fahrzeuge der Baujahr 1920 bis 1949 geht auch das älteste Motorrad der Veranstaltung an den Start. Der Reutlinger Dietmar Fecht steuert hier eine Motosacoche 500 SS aus dem Jahr 1927 und trifft dort unter anderem auf  Theo Müller, der eine Scott TT aus dem Jahre 1929 an den Start bringt. Proppevoll ist die Klasse Z mit Gespanne Kneeler 750/2-Takt + 1000/4-Takt bis 1983, die immer ein besonderer Anziehungspunkt für die Zuschauer sind. Mit dabei die Kölner Kurs Sieger Karl und Klaus Umbach mit einer BMW.

Für Motorrad-Freunde oder Aktive lohnt der Ausflug ans Schleizer Dreieck auf jeden Fall. Die VFV DHM lässt dort Motorradgeschichte lebendig werden und bietet interessanten und spannenden Motorradrennsport.

Für seine Traditionsveranstaltung „Kölner Kurs“ hat der MSC Porz einen knackigen Zeitplan aufgestellt. Von 8.00 bis 17.20 Uhr dröhnen in der Eifel die Motoren. Gefahren wird auf der Grand Prix Strecke des Nürburgrings. In diesem Jahr findet bereits die 28. Auflage statt, die eine Erinnerung an die Zeit der Autobahnrennen nach dem zweiten Weltkrieg ist. Von 1948 bis 1949 wurde der „Kölner Kurs“ auf der Autobahnschleife Köln-Bonn-Aachen ausgetragen. Die Aufbruchstimmung nach dem Krieg zeigte sich auch im Motorsport. Trotz schlimmsten Regenwetter säumten bei der Erstauflage im Mai 1958 um die 100 000 Zuschauer den Kurs. Seit 1991 wird der „Kölner Kurs“ nun auf dem Nürburgring ausgefahren.

Wie immer präsentiert der Veteranen Fahrzeug Verband mit seiner Deutschen Historischen Motorradmeisterschaft das ganze Spektrum der Modellgeschichte. Von Motorrädern der 30er Jahre über die spektakulären Gespanne mit ihren artistischen Einlagen bis hin zu pfeilschnellen Superbikes – all das lässt die Herzen von Motorradfans schneller schlagen. Den Auftakt in den Rennsonntag machen die Klasse A-R-M-S-F-X mit ihrem Training um 8.00 Uhr. Motorräder der 70er, 80er und 90er Jahre treffen hier aufeinander. An die 60 Teilnehmer werden hier erwartet, wobei vor allem die Klasse X für Clubsport-Motorräder bis Baujahr 1978, 1000 ccm, bärenstark besetzt ist. Nicht weniger als 23 Starter auf BMW R 100 RS, Triumph Trident oder der seltenen Bimota KB1 treten hier an. Noch stärker ist die Klasse V für Clubsportler bis Baujahr 1978, 500 ccm (1- und 2-Zylinder) + 350 ccm (Mehrzylinder) besetzt. Insgesamt 28 Motorräder werden hier an den Start rollen. Das Spektrum reicht von 1969er Ducati 450 bis hin zu Yamaha SX 400 Ende der 70er Jahre. Gefahren wird gemeinsam mit der Klasse W, so dass auch hier an die 50 Teilnehmer vertreten sind. Ein Highlight sind wie immer die Classic- und Vintage Motorräder Klassen E, H und L. So können in der Klasse E unter anderem einige Schmuckstücke der Vorkriegszeit bewundert werden. In dieser Zeit war Motorradrennsport der Sport für die breite Masse schlechthin und ihre Idole wurden weithin bewundert. Aus diesen Zeiten stammen solche Schätze wie die Norton Inter 30 von Thomas Bartsch, die BMW R 51 von Monika Vogelbacher oder die Gilera Saturno von Jürgen Lusa. Werner Wolff und Theo Müller bringen mit ihrer Velocette KTS bzw. Scott TT die ältesten Motorräder in die Eifel. Beide stammen aus dem Jahr 1929.

Schnell wird es in den Klassen B-P-O-T, wo unter anderem die Supersportler der Jahre 1984-93 antreten. Auch hier sind über 40 Teilnehmer am Start, wobei die Klasse B mit 14 Startern den größten Teil stellt. Hier kämpfen wieder in erster Linie die japanischen Supersportler um den Sieg. Dazu kommen eben noch jene Ducati 888, die Doug Polen zum zweimaligen Superbike Champion Anfang der 90er Jahre machten. Ein ganz besonders Highlight sind immer wieder Gespanne, wobei gerade die Beifahrer mit ihren Einlagen auf den Tribünen für Nervenflattern sorgen. Insgesamt 25 dieser Duos werden in der Eifel erwartet. Ein bunt gemischtes Feld bieten die Klasse J, K und U. Mit 20 verschiedenen Marken sind hier sind hier 45 Piloten vertreten. In der Klasse Z fahren schließlich die neueren Gespanne bis Baujahr 1983. 24 Gespanne werden dabei in der Startaufstellung stehen.

Brisk ist mittlerweile 80 Jahre alt, produziert in Tschechien ca. 80 mio. Zündkerzen jährlich und ist unter den Top 10 der größten Kerzenhersteller weltweit.

Der deutsche Importeur, die Firma AMTEC in Ingelheim gibt den DHM-Fahrern 30 % auf die Listenpreise. Gerne auch technische Unterstützung am Telefon.

Einige 1000 er Gespanne fahren seit Jahren die bewährten Produkte.

Matthias Krist
AMTEC Inh. Matthias Krist
Am Rüsterbaum 4
55218 Ingelheim am Rhein

Am 12./13.Mai 2018 traf sich die DHM-Gemeinde zum „VFV Großen Preis von Colmar Berg“ in Luxemburg, mit einem Teilnehmerrekord ein. Über 240 Solo- und Gespann-Maschinen waren am Start, die Veranstaltung lief reibungslos ab. Dazu kommen noch 47 Fahrer und Fahrerinnen des FHRM-Freunde Historischer Renn-Motorräder“ aus der Schweiz, die hier einen Schweizer Meisterschaftslauf absolvierten.

Die Testrecke CIRCUIT GOODYEAR ist recht schwierig da die Rennstreckenläng von 2750 m eine knapp 1000 m lange, leicht ansteigende Gerade aufweist. Die Parabolika wird mittlerweile nicht mehr benutzt. Dafür hat man eine hakelige abfallende, rechts- links Schikane eingebaut.

Die Wahl der Übersetzung ist daher problematisch. Um mit genug Dampf aus den Kurven zu kommen, den Motor allerdings auf der Geraden nicht zu überdrehen, bedarf einiger Proberunden. Zum Beispiel sind die meisten Gespanne, Kardan getrieben und haben nur begrenzte Auswahl an Übersetzungen.

Die größten Teilnehmerzahlen waren bei den Soloklassen in V mit 23 Startern (Clubsport bis 500 ccm bis 1978) und X mit 20 Starter (Clubsport bis 1000 ccm bis 1978) zu verzeichnen, gefolgt von H mit 17 Starter (Klassik Rennsport bis 250 ccm, 1950 bis 1967). Bei den Gespannen waren 21 Teams in der Z-Klasse (1968 bis 1983 / 1000 ccm) am Start. Somit insgesamt 34 Gespanne in vier technischen Klassen und mehr als 210 Solo-Bikes in 18 techn. Klassen am Start. Es war wieder einmal eine Augenweide alle die wunderbaren Renner nach der winterlichen Pflege in Aktion zu sehen bzw. zu hören.

Von der Teilnehmerschaft waren 6 Fahrerinnen bei den Solos und 13 Beifahrerinnen in den Gespannen unterwegs. Leider kann es zu einer außergewöhnlichen Häufung an Beifahrer Verlusten. Viermal purzelten Beifahrer/-innen aus dem Boot. Die Mädels und Jungs, die die Stabilität der Gespanne garantieren sind alle nicht aus Zucker. Am regnerischen Sonntag gab es einige glimpflich verlaufende Stürze bei den Solos. Statistiker würde die Wettersituation als ideal bezeichnen, wenn man den Mittelwert aus dem sehr warmen Samstag und den feuchten, kühlen Sonntag nimmt.

Technische Unterstützung in Form von -Road Race Service- war vor Ort und versorgte die Teilnehmer beim Continental Reifencup mit entsprechendem Reifenmaterial und was man sonst so braucht. Die Aktiven der DHM nahmen auch dankend ihre gesponsorten Held T-Shirts in Empfang. Des Weiteren gibt es einen weiteren DHM-Sponsor in Form von Brisk-Zündkerzen zu vermelden. Die über den deutschen Importeur, der Firma AMTEC vertriebenen Produkte bekommt der DHM-Teilnehmer zu stark reduzierten Preisen. Technische Hilfestellung mit einbegriffen.

Am 10. Juni 2018 wird der 2. DHM-Lauf am Nürburgring beim Kölner Kurs ausgetragen. Der MSC Porz ist hierbei Gastgeber.

Insgesamt 18 Wertungsläufe, dazu freie Trainings und Pflichttrainings – beim Großen Preis von Colmar brannte regelrecht der Asphalt. Die VfV Deutsche Historische Motorradmeisterschaft verzeichnete beim ersten Saisonlauf in Luxemburg starke Starterfelder und tollen Motorsport.

Nach den Trainingsläufen am Samstag machten am Sonntagmorgen die Klassen N, Q, Y und C den Auftakt. Einer war in den frühen Morgenstunden gleich hellwach. Kurt Michael fuhr mit seiner Yamaha Colonia nicht nur den ersten Sieg des Tages ein, sondern schnappte sich mit gerade einmal 413 Punkten die niedrigste Punktzahl des gesamten Wochenendes. Mit Abstand belegte Udo Dabringhausen (BMW R100) vor Bernd Albert (BMW R50/2) den zweiten Rang. Dabringhausen siegte damit in der Klasse C-Q-Y, während Albert die Klasse N gewann. Im zweiten Durchgang kam Michael nicht mehr an das Ergebnis heran. 2293 Zähler bedeuteten diesmal Rang vier. Den Sieg holte sich Uwe Stroinski (BMW R51/3) vor Ivan-Marie Theres (BMW R69 S) und Heiko Klink (BMW R51/3). Während Stroinski die Klasse N für sich entschied, fuhr Dabringshausen seinen zweiten Klassenerfolg ein.

Eines der größten Starterfelder des Wochenendes präsentierten die Klassen A-R, F-M-S + W83. Hier entschied Jörg Scherer mit seiner Yamaha SRX 600 den ersten Wertungslauf für sich. Eng wurde es um Platz zwei. Volker Haupt (Honda VFR 400) und Peter Hochuli (Ducati TT2) trennten gerade einmal neun Punkte. Den Sieg im zweiten Heat fuhr Udo Joeken (Suzuki VDH RM 250) vor Mike Nagel (Suzuki RGV 250) und Jens Bach (Belgarda Supermono) ein. Joeken machte damit zudem den Doppelsieg in der Klasse A perfekt. Ebenfalls stark vertreten waren die schnellsten Klassen B und P. Frank Schwolow fuhr mit seiner Yamaha YZR 750 R zum ersten Sieg. Klaus Werner Schirmer (Kawaski ZXR) und Florian Herzog (Yamaha FZR 600 3HE) machten das Podium perfekt. Im zweiten Durchgang fuhr Berthold Versteegen mit seiner Ducati 888 den Sieg ein. Thomas Böddeker belegte vor Markenkollege Stefan Simon (beide Yamaha YZF 750 R) Rang zwei. Frank Schwolow schaffte zwar nur Gesamtrang zehn, ließ es sich aber nicht nehmen mit einer 1.20,595 die schnellste Rennrunde des gesamten Tages zu drehen.

Klarer Sieger der Klassen E, H-L und U wurde Yvon Poignant (Honda CB 350 K4). Der Franzose distanzierte Renate Schaub (Honda CB 250 RS) um 376 Zähler. Dritter wurde Matthias Schmitt (Sarolea 34B). Nach seinem dritten Platz wusste Schmitt im zweiten Durchgang zu überzeugen. 973 Punkte waren ein starkes Ergebnis. Hansueli Wyssen (Rudoe Ulster) und Kay Kesper (Yamaha RD2 250) hatten deutlich das Nachsehen. Schmitt holte sich seinen zweiten Sieg in der Klasse, während sich in der Klasse H-L Ralf Eismar (Honda CB 72 SS) und Horst Epp (NSU Max) die Siege teilten. Poignant und Kay Kesper (Yamaha ED 250) siegten in der Klasse U.

Erfolgreichster Pilot des Wochenendes war Franz Heller. Zunächst siegte er mit seiner BMW R50 Kaczor zweimal in den Rennen der Klassen J-K, Y + U54, U86, während es bei den Motorrädern der Klassen V und W auf seiner R60 noch einen weiteren Sieg gab. Der zweimalige Klasse X Sieger Olaf Rzepka (Kawaski Z650) und Klaus Jung (BSA Goldstar) hatten das Nachsehen. Im zweiten Heat tauschten die Beiden die Plätze. In der Klasse Z hieß die Reihenfolge in Durchgang eins Bernd Albert (BMW Busch R100) vor Hans-Hermann Fett (Ducati Kneeler) und Christoph Schlosser (BMW Wendel). Den zweiten Wertungslauf gewann Uwe Oelkers (Herbert Grüning Sport Replica) mit ganz starken 813 Punkten vor Wilfried Schmahl (Wendel Kneeler) und Dieter Wandelt (BMW Wandelt-Gespann).

Während Heller den zweiten Lauf vor Jochen Niemann (Moto Morini 3 1/2 Sport) und Alphonse Conrardy (Suzuki T500) gewann, siegte Peter Hochuli kurz vor der Mittagspause. Der V-Sieger ließ Heller und Klemens Lambert (Ducati Mk3) hinter sich. Bei den Klassen O-T + S04 teilten sich Christian Krauel (Nourish Triumph) und Rainer Vossen (Ducati Maltry TT) die Siege. Im ersten Durchgang hatte sich Vossen noch mit Platz zwei vor Joachim Mohr (Kawasaki GPZ 750) begnügen müssen. Dafür gab es im zweiten Heat den Sieg vor Thomas van Ooyen (Honda CB 900) Karl Kennel (Kawasaki KZ 750-R).
Nach einer vierwöchigen Pause geht es  für die Pilotinnen und Piloten der DHM in die Eifel, wenn am 10. Juni der zweite Lauf auf dem Programm steht.

Kaum jemand hat es gemerkt. Die Superbike Weltmeisterschaft feiert 2018 ihr dreißig jähriges Jubiläum. Seinerzeit hat es kaum 10 Jahre gedauert, bis sich die Superbike Weltmeisterschaft als zweite Erfolgsserie neben der Moto GP etablierte. Zahlreiche Hersteller nutzten die seriennahe Rennserie von Beginn an dazu, die für jedermann käuflich zu erwerbende Motorräder über die Auftritte auf der Rennstrecke zu vermarkten. Sechs Hersteller, Aprillia, Benelli, Ducati, Honda, Suzuki und Yamaha waren die maßgeblichen Hersteller, die in den Neunzigern um WM-Punkte kämpften. Die Umbauten von Bimota waren legendär. Seit 1995 fand zudem im Rahmenprogramm der Superbike WM auch die Supersport Rennen statt.

Jeder erinnert sich an die tollen Maschinen von Honda, RC 30, Suzuki mit der GSXR, Kawasaki mit der ZXR 750, oder Yamaha  mit der YZF 750. Diese Motorräder präsentiert der Veteranen Fahrzeug Verband bereits seit drei Jahren in der Deutschen Historischen Motorradmeisterschaft. Mit dem Superbike Pokal 2018 möchte der VFV den Superbikes und Supersportmaschinen Rechnung tragen, die in der DHM keine Startberechtigung besitzen und maßgeblich zwischen 1994 und 1999 produziert wurden. Wer erinnert sich nicht an die flotten Ducatis, den wassergekühlten GSXR, den ZX 6,7 und 9 R von Kawasaki. Yamaha mit der R6 oder der ersten R1. Neben der RC 45 und CBR 600 von Honda ist auch die Honda fireblade willkommen. Obwohl die fireblade zwar in den Neunziger Jahren an der Superbike WM nicht teilgenommen hatte, gehört sie doch dazu.

 Sei dabei und habe einfach Spaß

 Du hast ein Superbike- oder Supersportmotorrad aus den Neunzigern und willst am 6- bis 8. Juli 2018 am Schleizer Dreieck und/oder am 1./2. Oktober 2018 in Oschersleben dabei sein.

Wir freuen uns.

Welche Motorräder zugelassen sind siehst Du in der Ausschreibung, in der wir eine Liste der Motorräder aufgelistet haben. Ist Dein Motorrad nicht dabei, gleichwohl in den Neunzigern in der Serie an den Start gegangen, kein Problem. Schick uns Bilder und den Nachweis und Du bist dabei. Nicht teilnehmen können Motorräder die bereits in der DHM Klasse P und B zugelassen sind. Mit diesen Maschinen könnt Ihr in der Deutschen Historischen Motorradmeisterschaft fahren.

Eine weitere Voraussetzung ist, dass es sich bei Eurem Motorrad um ein umgebautes Rennmotorrad mit Stummellenker handelt. Das optische Bild sollte ansprechend zeitgemäß, dass Motorrad sollte gepflegt sein. Was technisch zulässig ist, entnimmst Du bitte ebenfalls dem Reglement. Die Geräuschgrenze beträgt DB 98. Auch die Sicherheitsanforderungen sind dort beschrieben und werden bei der technischen Abnahme überprüft. Keine Angst der Aufwand ist nicht sehr groß und nicht anders als bei allen anderen Rennserien auch.

Als letztes gilt, dass Du zu Deiner Sicherheit noch eine angemessene Schutzausrüstung trägst, wobei Rückenprotektoren und eine Helm mit einer gültigen Norm vorgeschrieben sind. Wundere Dich nicht wenn Dir Ab und Zu mal ein Techniker auf den Rücken klopft um den Protektor zu überprüfen.

Zusätzlich benötigst Du eine DMSB-Lizenz oder eine Starterlaubnis für die Veranstaltung, die Du einfach mit der DMSB-App runterladen kannst.

Alles klar, dann musst Du Dich nur noch anmelden. Lade Dir das Technikblatt runter und schicke es mit zwei Bilder Deines Motorrades an nennbuero@vfv-DHM.de. Das Nennbüro registriert Dein Motorrad und Du bekommst zunächst über die Zulassung eine Nachricht. Das Startgeld von EUR 200,00 überweist Du unter Angabe der Startnummer und des Namens an unsere Kasse und ca. 14 Tage vor der Veranstaltung bekommst Du alle für die Veranstaltung erforderlichen Unterlagen.

Die Unterlagen zur Nennung stehen in den nächsten Tagen auf unserer zum Webseite zum Download bereit.